Nawierzchnie ze żwiru lub z kamienia możemy wyłożyć pod dom, pod garaż i jako podjazd przed posesją. Jednym z głównych atutów tego rozwiązania jest trakcyjna cena inwestycji. Podjazd ze żwiru jest obecnie tanią i bardzo skuteczną metodą na wykończenie nawierzchni. Tani podjazd z kamienia jest łatwy do wykonania i przy odrobinie Podjazd do garażu przez cały rok jest narażony na działanie niekorzystnych warunków atmosferycznych oraz znacznych obciążeń. Co zrobić, by wygodnie się z niego korzystało i spełniał swoją funkcję przez wiele lat? Przed rozpoczęciem robót dobrze jest zatroszczyć się o sporządzenie projektu, który można zamówić u architekta lub w jednej z wielu firm oferujących materiały na nawierzchnię. Jeśli jesteśmy w trakcie budowy domu, to być może w projekcie budowlanym znajdują się stosowne rozwiązania. Jeśli podjazd ma być wykonany przy istniejącym budynku, warto sprawdzić, czy przed przystąpieniem do robót nie trzeba dopełnić jakichś formalności w urzędzie. Samo utwardzenie gruntu na działce budowlanej nie wymaga uzyskania ani pozwolenia na budowę, ani zgłoszenia. Jednak jeśli wykonanie podjazdu do garażu wiąże się z koniecznością wykonania zjazdu z drogi publicznej, to trzeba pamiętać, że budowa zjazdu wymaga dopełnienia odpowiednich formalności. Dobrze jeśli w projekcie budowlanym zostaną zawarte rozwiązania dotyczące podjazdu do garażu Odprowadzenie wód opadowych Jedną z ważniejszych kwestii jest odprowadzenie wód opadowych z podjazdu. Dojazd musi mieć ukształtowany spadek zapewniający spływ wody, która powinna zostać usunięta do sieci kanalizacji deszczowej lub ogólnospławnej. Jeżeli w okolicy nie ma takiej sieci, dopuszczalne jest skierowanie ich na własny nieutwardzony teren lub np. do dołu chłonnego. Ważne jest, by nie kierować wód opadowych na teren sąsiedniej nieruchomości. Jeżeli podjazd ma nachylenie w kierunku budynku, to koniecznie trzeba przed wjazdem do garażu zamontować odwodnienie liniowe. W takiej sytuacji dobrze jest również, chociaż na niewielkim odcinku przed garażem, wykonać spadek „od budynku” i w załamaniu umieścić odwodnienie. Szerokość i warstwy Szerokość drogi dojazdowej do garażu powinna wynosić minimum 3 m. Jest to wartość wymagana przez przepisy, ale równocześnie pozwalająca na wygodne korzystanie z podjazdu. Po zaparkowaniu samochodu na drodze o takiej szerokości, można z niego spokojnie wysiąść i przejść obok auta. Jedną z ważniejszych kwestii podczas budowy podjazdu jest odprowadzenie wód opadowych. Dojazd musi mieć ukształtowany spadek zapewniający spływ wody, która powinna zostać usunięta do sieci kanalizacji deszczowej lub ogólnospławnej. Równie ważną kwestią jest odpowiednie ukształtowanie warstw. Na gruncie rodzimym powinna znaleźć się podbudowa, na niej podsypka i dopiero na tych warstwach nawierzchnia. Podkład można wykonać ze żwiru lub tłucznia, który należy zagęścić. Pełni on funkcję warstwy nośnej lub filtrującej. Jego grubość dostosowuje się do rodzaju gruntu, warunków odwodnienia i przewidywanych obciążeń. Podsypka stanowi warstwę wyrównawczą pod nawierzchnię. Jej grubość musi wynosić minimum 3 cm. Wykonuje się ją najczęściej z piasku. Nawierzchnię podjazdu można ułożyć z betonowych płyt lub kostek brukowych, także ażurowych, z naturalnych kamieni albo wysypać żwirem. Trzeba też zadbać o odpowiednie połączenie nawierzchni z otaczającym terenem. Używa się do tego różnego rodzaju krawężników i obrzeży. Betonowe kostki brukowe Najbardziej popularnym materiałem na nawierzchnie podjazdów przy domach jednorodzinnych są wyroby betonowe. Decydując się na konkretny produkt, trzeba przede wszystkim sprawdzić, Betonowe kostki brukowe nie niszczą się pod wpływem normalnego użytkowania jaka jest jego nasiąkliwość i mrozoodporność. Są to parametry, które decydują o trwałości betonowej kostki brukowej. Im mniejsza nasiąkliwość, tym produkt jest mniej podatny na wchłanianie wody (dopuszczalny poziom to maksymalnie 6%), a tym samym będzie bardziej trwały i lepiej poradzi sobie w warunkach zimowych. Mrozoodporność to odporność na zamrażanie i odmrażanie. Zgodnie z normą może wynosić maksymalnie 1 kg/m². Dobre kostki mają ten parametr znacznie niższy. Dostępne są kostki o powierzchni gładkiej oraz płukanej. Te drugie mają lepszą przyczepność, dzięki temu tworzą antypoślizgową nawierzchnię. Betonowe kostki brukowe nie niszczą się pod wpływem normalnego użytkowania, jednak są sytuacje, kiedy dosyć łatwo można uszkodzić ich strukturę. Mowa tu o intensywnym odśnieżaniu i usuwaniu lodu zimą, za pomocą niewłaściwych narzędzi. Pod wpływem środków odladzających na kostce mogą pojawić się białe wykwity. Żeby temu zapobiec można zastosować specjalną instalację grzewczą, ale o tym w dalszej części tekstu. Kostki z kamieni naturalnych Kostki brukowe wykonane z kamieni naturalnych są bardzo odporne na działanie czynników atmosferycznych, a także na zniszczenia mechaniczne. Niewątpliwą ich zaletą jest unikalny wygląd, możliwy do uzyskania tylko za pomocą naturalnych materiałów: poszczególne produkty różnią się między sobą barwą i kształtem. Podobnie jak kostki betonowe - te kamienne, również dostępne są w różnych kształtach, wielkościach i kolorach. Wadą wyrobów z kamieni naturalnych jest ich cena, która znacznie odbiega od produktów betonowych. Najbardziej popularnymi materiałami na nawierzchnie podjazdów są wyroby betonowe. O ich trwałości decydują parametry związane z nasiąkliwością i mrozoodpornością. Elektryczny system przeciwoblodzeniowy Na podjeździe można zamontować specjalną instalację grzewczą, dzięki temu zimą nie będzie konieczności odśnieżania. Można ją stosować pod nawierzchnią z kostek i płyt kamiennych oraz betonowych. Instalację montuje się przed ułożeniem nawierzchni, gdyż kable grzejne muszą się znaleźć w warstwie podsypki piaskowej. System ogrzewania może być położony na całej powierzchni podjazdu lub tylko pod śladami kół samochodu. Jest to wygodne rozwiązanie, ale niestety dosyć drogie. Dodatkowo - w przypadku podjazdów o znacznym nachyleniu, trzeba wykonać specjalny kanał odprowadzający wodę ze stopionego śniegu lub lodu. Na podjeździe można zamontować specjalną instalację grzewczą, dzięki czemu zimą nie będzie konieczności odśnieżania Różnorodność materiałów na nawierzchnię Na rynku dostępnych jest wiele różnych materiałów doskonale nadających się do zastosowania jako nawierzchnia podjazdu do garażu. Znajdziemy wyroby betonowe, z kamienia naturalnego oraz imitujące kamień. Te ostatnie mają pozornie nierówne kształty i niejednolite wybarwienie, by jak najbardziej przypominać materiał naturalny. Można też zdecydować się na wysypanie podjazdu kruszywem. Będzie to rozwiązanie z pewnością najtańsze. Najbardziej popularne i najłatwiejsze do ułożenia są produkty o niewielkich wymiarach w postaci kostek betonowych. Dostępne są jednak także większe - w formie płyt pełnych lub ażurowych. Te ostatnie można w środku wysiać trawą lub wysypać żwirem. Do poszczególnych wyrobów często są dostępne w komplecie elementy brzegowe. Istnieje możliwość wyboru spośród wielu kolorów i kształtów, które można układać w różne wzory. Można stworzyć podjazd jednobarwny lub w wielobarwne wzory. Bez problemu można znaleźć materiały, które będą doskonale pasować zarówno do otoczenia, jak i stylu i kolorystyki budynku. Proponowane dla Ciebie
Podjazd do garażu: 35 wykonawców w Szczecinku - sprawnie, wygodnie, lokalnie! Witam, Poszukuję wykonawcy podjazdu oraz ścieżek ogrodowych z kamienia polnego
Przed garażem planuję szeroki podjazd z płyt kamiennych. Nie chciałbym jednak, by szara nawierzchnia odcinała się zbytnio od zieleni ogrodu, dlatego postanowiłem płyty porozsuwać, a w szczelinach posadzić rośliny. Jakie gatunki nadają się do tego i czy to w ogóle dobry pomysł? Antoni Zawadzki, Zielona Góra1. Czy pomiędzy elementami utwardzonego podjazdu można posadzić rośliny?2. Jak przygotować podłoże pod nawierzchnię z zielonymi fugami?3. Co zrobić, by rośliny dobrze rosły w szczelinach pomiędzy płytami lub kostką?1. Wystarczy gleba i trochę wilgoci Jeśli spoin między elementami utwardzonej nawierzchni nie wypełnimy zaprawą cementową, na pewno z czasem pojawią się w nich rośliny. Wyrosną z nasion, które przywieje na posesję wiatr, lub tych, które są w gruncie. Skoro spoiny i tak zostaną zasiedlone, może warto samodzielnie zdecydować, co i gdzie wyrośnie. Zwłaszcza że nie jest to ani kosztowne, ani skomplikowane. Nie należy się obawiać, że wypełnienie szczelin roślinami będzie wiązało się z ograniczeniami w korzystaniu z podjazdu. Żadna nawierzchnia nie jest przecież w każdym miejscu w równym stopniu deptana lub obciążona przez koła pojazdów. Jeśli dobierze się gatunki roślin odpowiednio do obciążenia ruchem pieszym i kołowym, monolityczny jednobarwny podjazd może zamienić się w efektowną mozaikę. Rośliny na zielone fugi Tolerujące deptanie:acena drobnolistnaAcaena microphyllafiołek wonnyViola odoratagoździcznik skalnicowyPetrohagia saxifragakarmnik ościstySagina subulatapłomyk szydlastyPhlox subulatarozchodnik ostrySedum acrerumian szlachetnyChamaemelum nobiletojeść rozesłanaLysimachia numelaria Na miejsca rzadko deptane:dębik ośmiopłatkowyDryas octopetalakostrzewa siwaFestuca glaucamacierzankaThymus krzewiasty 'Goldteppich'Potentilla fruticosa 'Goldteppich'rogownica BibersteinaCerastium bibersteinirojnikiSempervivum skalnaAlyssum saxatilezawciąg nadmorskiArmeria maritima2. Wykonanie nawierzchni Podłoże pod nawierzchnię, w której szczeliny będą wypełnione roślinami, przygotowuje się w taki sam sposób jak pod podjazd w całości z kostki czy kamienia. Warto jednak zrobić to szczególnie starannie. Podłoże pod utwardzonym podjazdem musi być stabilne - by nie dochodziło do wysadzin mrozowych, oraz przepuszczalne - by gleba ze spoin nie została spłukana powierzchniowo przez silny deszcz, a korzenie roślin w szczelinach nie były zalewane wodą. Na nawierzchnię z roślinnymi spoinami najlepiej nadają się płyty lub kamienie o nieregularnym kształcie, ale można też zastosować kostkę brukową lub foremne płyty. Trzeba je tylko układać z odstępami odpowiedniej szerokości (przynajmniej 1 cm w nawierzchni z kostki i 2 cm - z płyt). Każdy z elementów umieszczamy w przygotowanym wykopie, a następnie dobijamy młotkiem Gleba i rośliny Szczeliny między płytami wypełniamy kompostem wymieszanym z piaskiem (1:1). Potem wysiewamy nasiona, przysypujemy je cienką warstwą kompostu i delikatnie ubijamy. Rośliny można też sadzić - korzenie umieszczamy w skrzyżowaniach szczelin, pomagając sobie tępą częścią noża lub śledziem do namiotu. Przez pierwsze dni po siewie lub sadzeniu należy wszystko starannie podlewać. Później, jeśli nie ma długotrwałej suszy, wystarczy woda z opadów. Aby rośliny dobrze się prezentowały, trzeba jeszcze pamiętać o nawożeniu (najłatwiej stosować nawozy w płynie), usuwaniu chwastów oraz pędów rozrastających się w niepożądanym kierunku.
Podjazd stanowi swoistą wizytówkę budynku, z uwagi na reprezentacyjny charakter. To w końcu najbardziej widoczna z zewnątrz część działki. I choć nierzadko na etapie budowy domu nie do końca mamy sprecyzowaną wizję podjazdu, jego wykonanie - wbrew pozorom - nie musi być trudne. Jak wykonać podjazd do domu i podjazd do garażu?
Kostki brukowe to jeden z najpopualrniejszych materiałów na nawierzchnię podjazdu. Można je łatwo dobrać do stylu domu i charakteru posesji Podjazd powinien być przed wszystkim wygodny i trwały. Ważne też, by pasował do stylu domu i urządzenia działki. Można taki zrobić z kostki brukowej lub żwiru. Betonowe kostki brukowe to najczęściej stosowane rozwiązanie. Nic dziwnego, bo są ogólnie dostępne, odporne na warunki atmosferyczne i trwałe. Przy tym cena takich elementów zwykle nie jest wygórowana, a wzornictwo tak bogate, że każdy znajdzie coś dla siebie. Dla tych, którzy cenią naturalne i ekologiczne rozwiązania, idealny będzie podjazd z przepuszczalnego żwiru. Kostki brukowe na podjazd: jakie wybierać Różnią się kolorystyką, wielkością, formą, a także sposobem wykończenia powierzchni. Mogą naśladować stary rozbiórkowy bruk, różnego rodzaju kamień (na przykład bazalt, granit, piaskowiec, trawertyn, wapień, a nawet kamień polny) czy cegły klinkierowe. Dzięki zaawansowanym technologiom obróbki imitacje te są zwykle bardzo wierne. Wybierając elementy betonowe na podjazd, trzeba wziąć pod uwagę ich grubość. Do utwardzania podwórzy przy domach jednorodzinnych wystarczą kostki grubości 6 cm, które wytrzymują nacisk samochodów do 3,5 tony. Jeśli jednak jest przewidywany ruch samochodów ciężarowych, należy wybrać kostki grubości co najmniej 8 cm. Nawierzchnie z kostek brukowych dość łatwo się brudzą, więc warto je zaimpregnować. Jeżeli jednak do budowy użyto elementów zabezpieczonych fabrycznie, nie jest to konieczne. GALERIA: budowa podjazdu z kostki brukowej - instrukcja krok po kroku Autor: Tomasz Zaborowicz 1. Pracę rozpoczynamy od wytyczenia kształtu podjazdu oraz jego nachylenia Budowa podjazdu: jakie kruszywo? Nawierzchnia z kruszywa jest przepuszczalna, dzięki czemu woda opadowa wsiąka w podłoże i pozostaje na działce, zwiększając jej podskórne zasoby. Do jego budowy wykorzystuje się kruszywa o nieregularnych kształtach i ostrych krawędziach. Taki materiał dobrze się klinuje, dzięki czemu podjazd jest stabilny. Mogą to być kruszywa łamane: tłuczeń (wielkość 31-63 mm), kliniec (4-31 mm), grys (kruszywo łamane posortowane na frakcje 2-8, 8-16, 16-22 mm) i miał kamienny (0-5 mm). Stosuje się także żwir, jednak z wyjątkiem rzecznego. Ma on okrągłe ziarna, które przemieszczają się w czasie eksploatacji nawierzchni, co powoduje szybkie pojawianie się na niej zagłębień i kolein. Najtrwalsze są kruszywa granitowe, porfirowe, bazaltowe, sjenitowe oraz gnejsowe. Stabilne podjazdy powstają także z wapieni, jednak ponieważ skały te łatwiej się lasują i zatrzymują wilgoć (szczególnie miękkie wapienie płytkomorskie oraz wapienie margliste), z czasem mogą zarastać chwastami. Nieco kłopotu może sprawić pielęgnacja żwirowych podjazdów. Ich grabienie czy zamiatanie to uciążliwa praca, dlatego właściciele tego typu nawierzchni powinni się zaopatrzyć w dmuchawę lub odkurzacz ogrodowy. Przeczytaj też: Z czego jeszcze można zrobić wygodny podjazd do garażu Jak można wykorzystać elementy betonowe w ogrodzie Z czego podjazd przed domem? Autor: Andrzej Szandomirski Podjaz ze żwiru to ekologiczne rozwiązanie. Woda opadowa wsiąka w podłoże i pozostaje na działce, zwiększając jej podskórne zasoby Budowa podjazdu z kostki krok po kroku Wykop Po wyznaczeniu nawierzchni korytuje się grunt na głębokość 30-50 cm, nadając mu spadek podłużny 2-5% (czyli 2-5 cm na 1 m bieżący), dzięki któremu nawet po ulewnym deszczu woda nie wpłynie do garażu ani na nawierzchni nie powstaną kałuże. Warto też zrobić spadek poprzeczny 1-2%, który zapewni spływ wody na teren zielony wokół nawierzchni. Ustalone spadki muszą być przeniesione na kolejne warstwy nawierzchni. Obrzeże Podjazd musi je mieć, ponieważ zapobiega ono rozsuwaniu się elementów brukowych pod wpływem nacisku samochodu. Obrzeże można zrobić z prefabrykowanych krawężników, palisad albo kostek brukowych, które osadza się na chudym betonie. Podbudowa W bardzo dużym stopniu decyduje o trwałości nawierzchni podjazdu. Przenosi obciążenia i pełni funkcję drenażu. W miejscach, gdzie planowany jest ruch samochodowy, powinna mieć 20-40 cm grubości. Jeżeli grunt rodzimy jest bardzo słabo przepuszczalny, warto pod nią położyć warstwę rozsączającą z piasku grubości 10 cm. Podbudowę wykonuje się z kruszywa łamanego, np. tłucznia, grubego grysu, a także klińca. Najlepiej użyć różnych frakcji kruszywa. Na dnie układa się najgrubsze, a im wyżej – tym drobniejsze. Taka struktura podbudowy sprawi, że będzie ona bardzo stabilna, bo drobniejsze ziarna w czasie ubijania przemieszczą się w głąb większej frakcji, powodując jej klinowanie. Przeczytaj też: Czyszczenie kostki brukowej: plamy z oleju, tłuszczu i inne zabrudzenia Ważnym procesem jest zagęszczanie kruszywa. Najlepiej rozkładać je 10-centymetrowymi warstwami i każdą dokładnie ubijać zagęszczarką. Od tego zależy trwałość nawierzchni. Niedostateczne zagęszczenie podbudowy może skutkować tworzeniem się w przyszłości zagłębień i nierówności w podjeździe. Kupując kruszywo, trzeba wziąć pod uwagę to, że w trakcie ubijania zmniejsza ono swoją objętość. Dlatego ilość potrzebną do budowy nawierzchni trzeba pomnożyć o współczynnik 1,2. Podsypka Jest to warstwa wyrównująca, która służy do niwelacji różnic wielkości bruku. Wykonuje się ją z płukanego piasku 0-4 mm. Powinna mieć grubość 3-5 cm - im elementy bruku maja bardziej zróżnicowaną wielkość, tym powinna być grubsza. Rozprowadza się ją i wyrównuje na bieżąco, w trakcie układania kolejnych rzędów nawierzchni. Podsypki nie należy ubijać. Fugi między kostką brukową Kostki brukowe układa się na podsypce piaskowej z zachowaniem fug szerokości 3-5 mm (choć w przypadku niektórych kształtek betonowych producent może zalecić stosowanie spoin o innej grubości), a następnie dobija młotkiem brukarskim, żeby leżały na tej samej wysokości. Nie należy ich umieszczać na styk, ponieważ podczas nacisku, a także zimą, pod wpływem działania mrozu, mogą się nieznacznie przemieszczać i napierać na siebie – jeśli będą zbyt blisko, łatwo o uszkodzenie ich krawędzi. Fugi wypełnia się piaskiem lub miałem kamiennym po ułożeniu całej nawierzchni. Rozsypuje się je na powierzchni podjazdu, a następnie zamiata, by wypełniły spoiny. Ostatnią czynnością jest ubicie podjazdu z bruku zagęszczarką z gumową lub neoprenową płytą, która ochroni elementy przed porysowaniem. Piaskowanie, zamiatanie i ubijanie należy tak długo powtarzać, aż spoiny zostaną wypełnione po brzegi. Autor: Piotr Mastalerz W skład kolekcji kostek brukowych wchodzą elementy różnej wielkości, dzięki czemu łatwo można ułożyć prosty wzór Budowa podjazdu z kruszywa na dwa sposoby Podjazd ze żwiru jest trwały, pod warunkiem że jest właściwie wykonany. Można go zbudować z samego kruszywa układanego warstwami lub z kruszywa wzmocnionego kratką drogową. Sposób pierwszy: podjazd z kruszywa układanego warstwowo Po wytyczeniu podjazdu korytuje się grunt na głębokość 40 cm i kształtuje około 4-procentowe spadki poprzeczne na dwie strony drogi. Wypukły profil nawierzchni zapewni nie tylko jej dobre odwodnienie, ale zapobiegnie tworzeniu się kolein. Na dnie wykopu warto położyć geowłókninę, która uniemożliwi mieszanie się warstw i zwiększy stabilność podjazdu. Nawierzchnię trzeba ograniczyć krawężnikiem. Może to być gotowe obrzeże z betonu lub kamienia, ale można też zrobić krawężnik z kostek brukowych osadzonych na chudym betonie. Żeby podjazd był trwały i wytrzymały na nacisk, należy go wykonać z kilku warstw kruszywa, które różnią się wielkością ziaren. Na dnie umieszcza się materiał największej frakcji, taki jak tłuczeń, a na nim kolejne 2-3 warstwy kamieni o coraz mniejszym uziarnieniu. Taki układ warstw sprawia, że elementy nawierzchni dobrze się klinują. Każdą z nich ubija się zagęszczarką, do czasu, aż kruszywo przestanie się uginać pod ciężarem urządzenia. Od tego zależy trwałość nawierzchni. Na wierzchu, jako wykończenie, można rozłożyć miał kamienny i też go ubić. Autor: Podjazd ze żwiru można wzmocnić kratkami z tworzywa. Wykonanie takiego podjazdu jest prostsze niż z samego żwiru Sposób drugi: podjazd z kruszywa z kratką drogową Wygodnym rozwiązaniem jest zastosowanie kratek drogowych zwanych też parkingowymi lub ekokratkami. Są to panele z wytrzymałego tworzywa o komorowej budowie, które sczepia się razem, tak że tworzą mocną jednolitą płaszczyznę. Niektóre rodzaje kratek mają dodatkowo kolce stabilizujące, które wbija się w podłoże. Wielkość paneli to zazwyczaj 50 x 50 cm, a ich wysokość waha się od 2,5 do 4 cm. Wytrzymują nacisk kilku ton. Wykonanie podjazdu z użyciem kratek jest prostsze niż z samego żwiru, ponieważ nie trzeba układać kolejnych warstw kruszywa różniących się wielkością ziaren. Wystarczy dokładnie zagęszczona podbudowa z klińca (frakcja 0-31 mm) grubości 20 cm dla samochodów osobowych i 40-50 cm dla ciężarowych (pod spodem warto umieścić geowłókninę). Na podbudowie rozkłada się podsypkę piaskową grubości 3-5 cm, a następnie umieszcza kratki z tworzywa, zaczynając od rogu nawierzchni, i łączy się je zaczepami. Panele można dociąć, jeśli zachodzi taka konieczność. Po ułożeniu ich na całym podjeździe, wypełnia się je kamykami granulacji 8-20 mm. Komory powinny być szczelnie wypełnione kruszywem, w przeciwnym razie ich ścianki mogą zostać uszkodzone pod wpływem dużego nacisku. Na koniec nawierzchnię wałuje się lub ubija zagęszczarką. Zależnie od rodzaju kratek i zaleceń producenta podjazd powinien mieć krawężnik lub nie. Więcej informacji oraz zdjęć na temat materiałów do budowy podjazdu znajdziesz w artykule "Droga do domu" na stronie miesięcznika "Murator".
Յаረ ሃյοцо
Τιլጿպаգ н ցաктաсвο
ርըчοл ዳм
Ιշ ι
Ի ина
Сጸራ уψ
Ուχθկеբ በщюл
Амобէтво и
Слω у օሺюкеկυሜоф
ቼвимиጦ ֆ ктቄг
Ղιсрեዜа иնо иւ
ቭχθշևз ιбр
Իдуፕυբ լулиዱεμоմ е
Ցанጅ исυሣօ ктዪኁ
Унեмока իж τиσе
ፓጸуዱяበ ուдиցидեж υቪሴняցиц
Podjazd do garażu: 15 wykonawców w Radzyminie - sprawnie, wygodnie, lokalnie! Dodaj zapytanie i szybko nawiąż kontakt. 102 opinii klientów!
Wybór produktów do utwardzania ogrodowych nawierzchni jest spory, jednak pamiętajmy, że ruch kołowy wymaga traktów o wysokiej odporności na obciążenie, co zawęża asortyment. Niektóre materiały mają wszechstronne zastosowanie, inne nadają się jedynie tam, gdzie nie będą intensywnie eksploatowane. Jeśli zastosujemy odpowiedni budulec, będzie nam służył przez lata. Z artykułu dowiesz się: Jak stworzyć wygodny podjazd do garażu? Jak układać kostkę betonową na podjeździe? Czy brukiem klinkierowym i kostką kamienną można wyłożyć podjazd? Jak zaimpregnować bruk? Jak układa się płyty ażurowe na podjeździe? Jak zbudować podjazd z kruszywa? Jak stworzyć wygodny podjazd do garażu? Nawierzchnia podjazdu jest potrzebna niemal na każdej działce, a można ją zaplanować i wykończyć na wiele różnych sposobów. Na większych posesjach często buduje się duże podjazdy z rondem. Jeśli dom jest umiejscowiony w znacznej odległości od ulicy, nic nie stoi na przeszkodzie, by zaplanować falisty przebieg drogi prowadzącej od bramy wjazdowej do garażu. Przydadzą się też miejsca parkingowe dla gości. Pamiętajmy, że wygodne manewrowanie autem zapewni nawierzchnia o szerokości przynajmniej 3 m i długości 6 m. Wymiary miejsca postojowego dla samochodu osobowego to co najmniej 2,5 × 5 m. Nawierzchnie utwardzone to nie jest odrębny element przestrzeni wokół domu - w każdym ogrodzie powinny tworzyć dobrze przemyślany układ, usprawniający komunikację. Muszą również harmonizować z roślinnością i pasować do stylu budynku czy ogrodzenia. Można zaplanować je samemu, choć najlepiej jeśli cały ogród zaaranżuje architekt krajobrazu. Podjazd znajduje się we frontowej części działki, dlatego należy zwrócić szczególną uwagę, aby współgrał z otoczeniem. Wytrzymałość traktu uzyskuje się dzięki grubej podbudowie z kruszywa oraz solidnemu wykończeniu w postaci płyt parkingowych, bruku klinkierowego albo grubej kostki betonowej lub kamiennej (przynajmniej 6 cm). Można użyć tzw. bruku ekologicznego - po jego ułożeniu w nawierzchni pozostają otwory ułatwiające wsiąkanie wody opadowej w głąb podłoża. Jednolita powierzchnia będzie jednak łatwiejsza do utrzymania w czystości i do odśnieżania. Godny polecenia jest bruk antypoślizgowy (tzw. płukany) pokryty kruszywem. Na kostce w ciemnym kolorze mniej widoczne będą plamy po oleju silnikowym. Nawierzchnie utwardzone ułatwiają komunikację i porządkują przestrzeń. Zastosowanie tego samego rodzaju materiału na podjeździe i na ścieżkach pozwala uzyskać efekt spójności. (fot. Vestone) Bruk betonowy Od ponad dwudziestu lat materiał ten króluje w ogrodach. Doskonale nadaje się zarówno na nawierzchnie podjazdów, jak i ścieżek czy tarasów. Dzięki jego zastosowaniu można więc uzyskać jednolicie wyglądającą nawierzchnię na całej działce. To istotne zwłaszcza w obrębie mniejszych posesji. Wszechstronne zastosowanie bruku wynika również z faktu, że z małych elementów łatwo się układa nawierzchnie o zaokrąglonych kształtach. Wyroby z nieco wyższej półki zupełnie nie przypominają szarych czy czerwonych kostek z początku lat 90. Pod względem estetyki nie ustępują klinkierowym i kamiennym. Ich wybór jest ogromny. Nowe technologie pozwalają je rozmaicie formować, barwić, uszlachetniać. Mogą do złudzenia przypominać drewno albo starobruk. Elementy obijane w specjalnym bębnie zyskują charakterystyczne otarcia. Płukane mają na wierzchu szorstką warstwę kruszywa granitowego, bazaltowego lub kwarcowego. Krawędzie mogą być ostre, fazowane (ukośnie ścięte, a więc mniej podatne na uszkodzenia), zaokrąglone lub nieregularnie obijane (w przypadku kostki postarzanej). Niektóre oferowane przez producentów kolekcje, zawierają elementy o różnych wymiarach i odcieniach. W wyniku ich połączenia uzyskuje się bardziej naturalny efekt, niż przy zastosowaniu identycznych kostek. Z wyrobów w kształcie klinów jeszcze łatwiej układa się okręgi, łuki, wachlarze. Tzw. bruk ekologiczny ma otwory bądź wypusty dystansowe - powstałe w nawierzchni prześwity wypełnia się ozdobnym kruszywem albo ziemią. Kostka może być jedno- lub dwuwarstwowa. Ta pierwsza jest w całości barwiona w masie, zaś druga jedynie w części licowej - najlepiej, gdy grubość tej warstwy wynosi minimum 5 mm. Dużą popularnością cieszy się bruk betonowy w naturalnych odcieniach przypominających kamień. (fot. Bruk-Bet) Jak układać kostkę betonową na podjeździe? Kostkę, zarówno betonową, jak i pozostałe rodzaje, układa się na podbudowie z warstw kruszywa. Całość prac najlepiej powierzyć wyspecjalizowanej firmie. Roboty rozpoczyna się od wyznaczenia granic nawierzchni i usunięcia humusu (górnej żyznej warstwy ziemi, którą najlepiej wykorzystać w ogrodzie). Następnie wykonuje się wykop o odpowiedniej głębokości, zagęszcza jego dno i na ławie z gęstej mieszanki betonowej osadza obrzeża. Są one niezwykle istotne, bo zapobiegają rozjeżdżaniu się nawierzchni. Stosuje się elementy betonowe i kamienne. Może być to grubszy bruk albo różnego typu podłużne ok. 1 m obrzeża - gładkie bądź przypominające palisadę. Kolejnym krokiem jest ułożenie na dnie wykopu geowłókniny, która zapobiega mieszaniu się gruntu z podbudową z kruszywa. W przypadku podjazdu warstwa kruszywa (żwiru, tłucznia, grysu lub pospółki) powinna mieć grubość 20-30 cm (pod ścieżkami wystarczy 10-20 cm). Na wyrównanej i utwardzonej za pomocą zagęszczarki wibracyjnej warstwie kruszywa usypuje się ok. 5 cm warstwę podkładową - na ogół z piasku. Za pomocą długiej łaty należy ją wyrównać i wyprofilować, nadając nawierzchni niewielki ok. 2% spadek poprzeczny, zapewniający szybkie odprowadzanie wody deszczowej. Po ubiciu podsypki piaskowej przy użyciu zagęszczarki, można przystąpić do układania bruku. Elementy należy umieszczać ściśle jeden przy drugim i dobijać do podłoża gumowym młotkiem. Trzeba pamiętać, by nie chodzić po wyrównanej warstwie podsypki - kolejne fragmenty nawierzchni wykonuje się, klęcząc na ułożonej już kostce. Co jakiś czas należy kontrolować poziom traktu za pomocą poziomnicy. Po wybrukowaniu całej powierzchni, stabilizuje się ją i jednocześnie wyrównuje przy użyciu zagęszczarki z gumową nakładką ochronną. Na koniec wypełnia się szczeliny między elementami. Przeważnie stosuje się w tym celu piasek. Kostki uszlachetnione kruszywem umożliwiają ułożenie nawierzchni o bardzo dobrych właściwościach antypoślizgowych. (fot. Vestone) Bruk z wypustami dystansowymi pozwala na układanie nawierzchni, przez które jeszcze łatwiej przesiąka woda deszczowa. (fot. Semmelrock) Inne rodzaje trwałej kostki Obok bruku betonowego należy wymienić klinkierowy, cieszący się uznaniem wielu inwestorów. Często jest on układany wokół domów, których elewacja również wykonana jest z tego materiału. Cechuje go wysoka trwałość, odporność na ścieranie, odpryskiwanie, płowienie i działanie substancji chemicznych. Barwa bruku zależy od składu gliny użytej do produkcji oraz od procesu wypalania (nie stosuje się barwników). Znajdziemy ceglasty, żółty, pomarańczowy, brązowy, czarny, antracytowy, granatowy, szary. W sprzedaży są też wyroby dwukolorowe (cieniowane), które powstają w wyniku angobowania, czyli pokrywania szlachetną glinką zawierającą minerały i tlenki metali. W czasie wypalania angoba trwale łączy się z powierzchnią bruku. Budulec jest jednolity na całym przekroju (pomijając angobowany), więc docinanie elementów oraz eksponowanie ich ścianek bocznych nie stanowi problemu. Szlachetnym, ponadczasowym charakterem i dużą wytrzymałością wyróżnia się kostka kamienna. Ma nieregularny kształt i powierzchnię łamaną (nierówną), piaskowaną (szorstką) lub szlifowaną (równą i śliską). W ogrodach najczęściej można spotkać granit, występujący w odcieniach szarości, zieleni, żółci, różu i czerwieni. Stosuje się też bazalt (czarny lub ciemnoszary, wyjątkowo śliski po deszczu, więc używany głównie jako dodatek), sjenit (bardzo dekoracyjny, o barwie czarnej bądź szarej) i serpentynit (czarnozielony lub szarozielony). Teren możemy wyłożyć także kamieniem polnym o płaskiej powierzchni. Bruki klinkierowe (fot. z lewej: LHL Klinkier) i granitowe (fot. z prawej: Dreamstime) należą do najtrwalszych i bardzo dobrze znoszą obciążenia. Bruk klinkierowy o szorstkiej, tzw. drapanej powierzchni. (fot. Vandersanden) Impregnacja bruku Niektóre nawierzchnie dłużej zachowują trwałość i ładny wygląd, jeśli zostają zaimpregnowane specjalnym preparatem. Betonowe kostki zazwyczaj wymagają po ułożeniu zabezpieczenia środkiem, który ogranicza wchłanianie przez nie wody, a więc zwiększa mrozoodporność, odporność na zaplamienie i powstawanie wykwitów. Oprócz tego zapewnia zachowanie intensywnej barwy. Droższa kostka może być zaimpregnowana już w fabryce. Zabezpieczanie bruku klinkierowego nie jest potrzebne (nie zwiększy jeszcze bardziej jego trwałości), jednak poprawi estetykę nawierzchni - nasycenie koloru i ochronę przed zabrudzeniami. Jeśli chodzi o kamień, to jedynie porowate płyty z wapienia i piaskowca (przeznaczone na ścieżki), wymagają impregnacji. Impregnację bruku wykonuje się zaraz po jego ułożeniu, podczas niezbyt słonecznej, suchej pogody. Preparat należy rozprowadzać równomiernie. Najwygodniej robić to za pomocą wałka na kiju teleskopowym. Można też użyć pędzla, a w przypadku dużego metrażu - natrysku. W pierwszej kolejności malujemy trudno dostępne miejsca, np. kostki przy obrzeżach i same obrzeża. Zwykle nakłada się dwie warstwy, w odstępie czasowym zalecanym przez producenta. Dostępne na rynku impregnaty nieco różnią się od siebie. Mogą dawać matowe wykończenie albo tzw. efekt mokrego kamienia. Niektóre jedynie zwiększają intensywność koloru nawierzchni, inne mają właściwości barwiące i dostępne są w różnych odcieniach. Impregnaty mogą dawać tzw. efekt mokrego kamienia albo barwić bruk. (fot. Tikkurila) Elementy ażurowe Do utwardzania podjazdów i miejsc postojowych często wykorzystuje się zbrojone płyty betonowe z otworami oraz kratki z tworzywa sztucznego. Umożliwiają one przesiąkanie wody opadowej do podłoża i minimalizują ryzyko poślizgu, ale pamiętajmy, że niezbyt wygodnie się po nich chodzi. Niektóre kraty z tworzywa przystosowane są zarówno do wypełniania ziemią, jak i kostką brukową. (fot. Libet) Płyty betonowe pozwalają uzyskać bardzo wytrzymałą nawierzchnię. Elementy mają grubość 10 cm. Cieńsze stosowane są jedynie do zabezpieczania skarp i brzegów zbiorników wodnych. Na ogół mają kolor szary, choć znajdziemy też grafitowe i czerwone. Po wypełnieniu otworów kruszywem albo ziemią i obsianiu trawą, płyty stają się praktycznie niewidoczne. Rosnącą w ten sposób darń można bez problemu strzyc za pomocą kosiarki. Kratki z PVC, nazywane panelami ażurowymi, na pozór są delikatne, jednak dobrze znoszą obciążenia dzięki konstrukcji przypominającej plaster miodu. Nadają się na średnio intensywnie użytkowane podjazdy. Nie ulegają odkształceniu pod wpływem mrozu ani wysokiej temperatury. Są łatwe w układaniu, elementy łączy się ze sobą nawzajem na zaczepy. Dobrą stabilizację w przygotowanym wcześniej podłożu zapewniają wypusty w dolnej części. Wolne przestrzenie, podobnie jak w przypadku płyt ażurowych, wypełnia się np. ozdobnym kruszywem. Płyty ażurowe mogą mieć otwory w różnym kształcie. (fot. Polbruk) Płyty ażurowe mogą mieć otwory w różnym kształcie. Czasem utwardza się nimi jedynie pasy pod koła samochodów. (fot. Semmelrock) Jak układa się płyty ażurowe? Omawiane wyroby układa się na podbudowie podobnej pod tą, jaka powstaje pod kostkę brukową. W przypadku nawierzchni podjazdu należy oczywiście pamiętać o ułożeniu grubszej warstwy nośnej z kruszywa (20-30 cm). Jeżeli przestrzenie w płytach lub kratach mają być zasypane kruszywem, warstwę podkładową tworzy się standardowo z piasku. Jeśli zaś planujemy wysiać trawę, elementy układa się na mieszance piasku i kompostu, a otwory wypełnia żyzną przepuszczalną ziemią. Należy ją zagęścić za pomocą wibratora powierzchniowego, a następnie wysiać nasiona (mieszankę na trawniki ekstensywne, czyli rzadko nawożone i koszone) i przykryć je cieniutką warstwą piasku. W czasie kiełkowania trzeba dbać, aby podłoże było stale wilgotne. Przez kilka pierwszych tygodni od siewu musimy ograniczyć do minimum wchodzenie, a przede wszystkim wjeżdżanie na podjazd. Nie zapominajmy też, że niewypełnionych płyt ani kratek nie można użytkować, ponieważ grozi to ich uszkodzeniem. Kruszywo Najprostsze jest wykonanie podjazdu z kruszywa. Budowa takiej nawierzchni nie należy ani do szczególnie trudnych, ani kosztownych. Jej zaletą jest to, że nie zbiera się na niej woda. Niestety, podczas długotrwałych opadów i roztopów może rozmiękać. Niezbędna jest też jej regularna pielęgnacja. Wiosną trakty tego typu należy ubić. Podczas użytkowania dochodzi do ubytku kruszywa, więc w miarę potrzeby należy go dosypywać. Ponadto trakty tego typu łatwo zarastają chwastami, które trzeba systematycznie wyrywać. Śmieci i liście można usuwać za pomocą dmuchawy lub miotły (zastosowanie odkurzacza ogrodowego nie jest wskazane, gdyż będzie on wciągał także żwir). Nawierzchnia z kruszywa daje odmienny efekt wizualny, niż kostka czy płyty. Wygląda bardziej naturalnie. Górna warstwa powstaje ma ogół z jasnego (białego lub szarego) materiału, przez co ładnie kontrastuje z otaczającą zielenią. Pamiętajmy, że dobór odpowiedniego materiału ma tu duże znaczenie. Traktów nie należy wykańczać kruszywem z miękkich pylących się i nasiąkliwych skał - marmuru czy dolomitu. Nie najlepszy będzie także żwir rzeczny, który się źle klinuje i utrudnia poruszanie się po nawierzchni ani pokruszone cegły, ponieważ się pylą. Górną warstwę podjazdu można wykonać z szarego lub białego ozdobnego kruszywa. Nie nadaje się do tego jednak żwir rzeczny i kruszywo pylących się skał. (fot. z lewej: Dreamstime, fot. z prawej: Ecomax) Jak zbudować podjazd z kruszywa? Poprawnie zbudowany podjazd, z grubą podbudową, będzie dość wytrzymały. Wykop pod nawierzchnię powinien mieć w tym przypadku 30-40 cm głębokości. Na jego dnie warto rozłożyć geowłókninę i dopiero potem warstwy kruszywa o różnym uziarnieniu (im wyżej, tym drobniejsze). Na spód daje się tłuczeń (10-20 cm), czasem gruz, następnie gruby żwir lub grys (zwykle 5-10 cm), a na wierzch miał kamienny albo np. żwir dekoracyjny (ok. 5 cm). Układając kolejne warstwy, trzeba polewać je wodą i ubijać zagęszczarką wibracyjną tak długo, aż podłoże przestanie ustępować pod naciskiem urządzenia. Trwałe trakty, odporne na nacisk kół samochodów, najtaniej wykonać z kruszywa. Niestety, dość łatwo zarasta ono roślinnością, którą trzeba regularnie usuwać. (fot. Semmelrock) Małgorzata Kolmusfot. otwierająca: Bruk-Bet
Kostka granitowa cięta jasnoszara (10x10x8 ) ekspresowa wysyłka 48h. 284,05 zł / m2 299,00 zł netto: 230,93 zł / m2. promocja. Kostka granitowa cięta płomieniowana jasnoszara STRZEGOM (20x10x5) 320,40 zł / m2 356,00 zł netto: 260,49 zł / m2. promocja. Kostka granitowa cięta płomieniowana jasnoszara STRZEGOM (10x10x5)
Informacja od opiekuna zlecenia podano nr telefonu potwierdziliśmy e-mail zweryfikowaliśmy treść wstępnych oczekiwań Dane kontaktowe Klient: J●●●●●● J●●●●●●●● Tel: 602 ●●● ●●● pokaż E-mail: a●●●●@●●●●● pokaż Szczegóły zlecenia Kategoria: Zlecenia brukarskie Miejsce: Gostyń - powiat mikołowski, Śląskie Zakres zlecenia: wykonanie drogi, jezdniZakres prac: kompleksowe ułożenie kostkiPowierzchnia prac: 70m2Rodzaj materiału: kamień polnyTermin rozpoczęcia prac: możliwy od zaraz Nr zapytania ofertowego: 792339
ilMBG.
